Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa Birliği’nin “Made in Europe” standartlarını dar tutması durumunda Türk otomotiv sanayisinin ekosistem dışında kalma riskiyle karşılaşabileceğini duyurdu. Yenigün, sektörün mevcut üretim esnekliği ve altyapısıyla muhtemel bir dışlanma sürecine adet bazında hazırlıklı olduğunu belirtti.
CNBC-e kanalında yayımlanan Oto Ekonomi programında değerlendirmelerde bulunan Yenigün, kıtadaki korumacı politikaların Türkiye’deki 20-30 yıllık sanayi yatırımlarını doğrudan şekillendireceğini aktardı. Türkiye’nin sektör genelinde yaklaşık 20 milyon adetlik üretim kapasitesine sahip olduğuna değinen Yenigün, bu kapasitenin 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu bünyesinde yer aldığını ve mevcut altyapının yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlar için hazır olduğunu bildirdi.
Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Çinli Üreticiler ve Tedarik Zinciri Dinamikleri
Batarya, yazılım ve üretim maliyetleri bakımından Çin merkezli otomotiv şirketlerinin Avrupa’daki rakiplerine kıyasla önemli bir mesafe katettiğine dikkat çekildi. Avrupa pazarında ortak bir sanayi sisteminin geliştirilmesi gerektiğini aktaran Yenigün, Türkiye ile Çinli üreticiler arasındaki pürüzlerin kısa sürede giderilebileceğini kaydetti.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Otomotiv Sektöründe Menşe Düzenlemesi Talepleri
Avrupa’daki kural tartışmaları, Volkswagen, Stellantis ve Renault şirketlerinin Haziran ayında Avrupa Birliği’ne sunduğu ortak pozisyon mektubuyla başlamıştı. İlgili metinde AB içi katma değer kriterinin yüzde 85’ten yüzde 70 seviyesine düşürülmesi talep edilmiş, DEİK ise Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalması sebebiyle tedarik zincirindeki konumun zarar görebileceğini açıklamıştı.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
Yorumlar kapalı.